Gekauft wurde sie damals als (verpönter) englischer Grau-Import für einen Neupreis von sage und schreibe 3850,- DM.
In den ersten Jahren wurde die XT hauptsächlich als Gebrauchsfahrzeug sowie für mehrere Urlaubsreisen benutzt.
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Für die besonders langen Urlaubsreisen wurde das Motorrad natürlich etwas
umgerüstet: Der Originaltank wurde durch ein "18l-Fass" ersetzt, was eine Reichweite von über 300km ermöglichte. Zudem wurde ein Gepäckträger mit Kofferhaltern und Seitenkoffern montiert. |
 Die XT 500 als Reisemaschine |
Insgesamt wurden mit der Maschine 12 Länder Europas bereist bis in die Türkei; die folgenden Bilder zeigen einige Stationen auf verschiedenen Urlaubsreisen mit der XT 500:
 Mit der XT in den Bergen der Schweiz |
 Mit der XT 500 und der FT 500 in Ungarn |
 Mit der XT in den Schluchten des Balkan (Jugoslawien) |
 Mit der XT durch Bulgarien |
 Mit der XT in der Türkei |
 Mit der XT in Griechenland (hier auf Lesbos) |
Weitere Informationen dazu finden Sie in unseren Reiseberichten
Mit der XT 500 nach Lesbos
Etwa seit Ende der 80er Jahre hatte die XT als Reisemaschine ausgedient und wurde seitdem nur noch gelegentlich für den Weg zur Arbeitsstelle und für kurze Ausfahrten bei schönem Wetter benutzt.
Der weitere "Lebenslauf" unserer XT 500 soll nachfolgend als kleine "Chronologie" dargestellt werden.
Ende der 90er Jahre
Auch nach 20 Jahren und knapp 90000km zeichnete sich die Maschine noch immer durch die gewohnte Zuverlässigkeit aus. Sprang sie beim ersten Tritt auf den Kickstarter nicht an, dann tat sie es eben beim zweiten. Außer mit leerem Tank (der Originaltank fasst 8,8l) ist sie nie liegen geblieben.
Ungeachtet dessen zeigten sich aber erstmals Folgen eines ernsthaften Verschleißes:
Die Lager der Kipphebelwellen im Zylinderkopfdeckel waren ausgeschlagen (hätte man doch bloß rechtzeitig die Wunderlich- Doppelschmierung montiert!).
Nun war zu entscheiden, ob die Maschine verkauft oder vielleicht doch weiter als betriebsbereites und zuverlässiges Fahrzeug gehalten werden sollte.
Wir haben uns für das Letztere entschieden, was aber eine Reparatur voraussetzte. Es wurde also ein kompletter gebrauchter und überholter SR - Zylinderkopf und endlich auch die Doppelschmierung eingebaut.
Anschließend wurde das Motorrad aufwändig nach Ersatzteil-Liste in den Originalzustand zurück versetzt, wobei jedoch aus praktischen Gründen in wenigen Fällen von der Originalität abgewichen wurde.
So wurden z. B. die meisten sichtbaren Schrauben, Scheiben und Muttern durch gleichaussehendes VA-Material ersetzt. Zum Schutz der Gabelrohre wurden Gummibälge montiert, welche bei der 77er XT serienmäßig noch nicht anzutreffen waren.
Abschließend wurde noch eine neue Original - (Euro) - Auspuffanlage (ohne dieses alberne Umlenk-Rohr) montiert.
 Die XT 500 im Frühjahr 2001 |
Frühjahr 2001 Im Frühjahr 2001 zeigte sich unsere XT 500 wieder in einem recht brauchbaren und zuverlässigen Originalzustand. Zu erkennen sind z. B. der aluminiumfarbene SR - Zylinderkopf und die nicht originalen Gummibälge der Gabel. |
Frühjahr 2002
Ein Jahr später erhält die XT einen "neuen" Motor.
Um den Original - Motor (Motornummer identisch mit der Rahmennummer) nicht weiter zu verschleißen und bei Gelegenheit komplett überholen zu können, wurde ein überarbeiteter Gebraucht-Motor eingebaut.
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Frühjahr 2003 Ein weiteres Jahr später bekommt die XT zwei aufgearbeitete Räder mit Edelstahl - Speichen. Nach ca. 25 Jahren waren die alten Speichen der XT-Räder vollkommen zinkfrei, wurden dunkel und begannen teilweise zu rosten. Daher wurden 2 gebrauchte Räder beschafft, die alten Speichen entfernt, die Felgen gereinigt und poliert, die Hinterrad - Nabe aufgearbeitet, mit Edelstahl - Speichen eingespeicht und schließlich mit neuen Original - Reifen (Bridgestone TW 5) bereift. |
 Die XT 500 im Frühjahr 2003 |
Der Verschleiß der Hinterrad-Nabe ist meist eine Folge unzureichender Schmierung.
Durch die Bewegungen zwischen Nabe und Ritzelträger arbeiten sich beide Teile immer mehr ein und bekommen letztendlich ein Spiel von mehreren Zehntel mm. Irgendwann muss man dann beide Teile ersetzen - oder eben reparieren (lassen); das zuweilen propagierte Einsetzen neuer (und teurer) Gummidämpfer bringt hierbei absolut keine Verbesserung.
Die Reparatur wurde von der Firma Kabro in Köln durchgeführt. Hierbei wird der Zapfen der Nabe soviel wie notwendig abgedreht und in den Ritzelträger eine Buchse mit entsprechend kleinerer Bohrung eingepresst. Leider kann diese Reparatur nur einmal durchgeführt werden, da der Zapfen sonst zu dünn wird und die halbkreisförmigen Keile den Ritzelträger dann nicht mehr halten.
Interessant und lehrreich war auch das Einspeichen der Räder.
Um interessierte "Schrauber" zu animieren, soll diesem Thema am Beispiel des (komplizierteren) Vorderrades ein eigenes Kapitel gewidmet werden.
| Motor: | Einzylinder 4-Takt-Motor 1 oben liegende Nockenwelle 2 Ventile |
| Hubraum: | 499ccm |
| Leistung: | 27PS bei 5900U/min (Modell 1U6) 33PS bei 6500U/min (Modell 1E6) |
| Drehmoment: | 40Nm bei 5500U/min (Modell 1E6) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 130km/h (Modell 1U6) 135km/h (Modell 1E6) |
Leergewicht: | 150kg |
| Tankinhalt: | 8,8l |
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(Letzte Aktualisierung: August 2009)
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